随着福州至厦门高速铁路莆田段的湄洲湾跨海大桥顺利完成首根钻孔灌注桩的浇筑，标志该桥北主墩桩基工程进入全面施工阶段。
湄洲湾之上，一座钢筋混凝土“臂膀”正慢慢往海中央延伸。跨海大桥上，机械声隆隆，工人们正在抢时序推进项目建设进度，现场一派忙碌的景象。
福厦五工区项目部质检部副部长 刘建华： “这个是湄洲湾跨海大桥南岸，线路总长是1.5公里，海上是1.2公里，从去年十月至今，项目南岸完成桩基50根，其中包括斜拉桥主墩两根桩基，墩身承台已经从333到341开始在施工，现在移动模架也正在拼装。”
据了解，湄洲湾跨海大桥是新建福厦高铁莆田段的重点控制性工程，连接城厢区灵川镇下尾村和泉港区，总长约14.7公里，海域部分长10公里，预计2022年9月30日建成通车。
福厦五工区项目部质检部副部长 刘建华： “我们的桩基（施工）现在有钻机（22）台，（一般桩基）平台现在是从320#到（329#），两个主墩是八台钻机，都在同时钻进，基本上是到六月完成，今年年底完成（斜拉桥）0#块的浇筑，我们计划今年能把桩基和承台完成，到今年年底大概能完成工程量的70%以上。”
据了解，湄洲湾跨海大桥有10公里处于海域，海域线路长、工程量大。海上施工与陆地施工存在较大差别，需要克服雨季、台风等恶劣天气和施工地质等技术难题。为确保工程高质量、高标准按时完工投用，施工方积极采取措施，攻坚克难，全力将新建福厦铁路建成精品工程。
福厦五工区项目部质检部副部长 刘建华：“主要我们是海上施工，就是在海洋里面的深基坑开挖，比如一个是我们常用的钢板桩围堰，一个是沉箱的（方式），有单臂和双臂（钢围堰）的几种方案评选，来解决我们基坑开挖，还有我们面临的海水涨潮、退潮的渗水情况。工期（就是）今年这边移动模架要完成14孔，斜拉桥完成0#块浇筑，桩基和承台要陆陆续续（浇筑）完成。”
